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【太原市华安恒盾人防工程有限公司】为您介绍：有关人防门的相关知识人防工程
地铁建设不同于一般的民用建筑，它具有建设周期长、投资费用大、社会效益高等特点。若城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑，园区人防工程设计，则可以发挥出更大的社会效益。所以，国内不少城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。
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当遭到核wu器或生化wu器袭ji时，关闭进、排风风道内的所有防护密闭门，医院人防工程，采用内部空气循环进行隔绝式防护通风。在上海地铁的人防建设中，充分考虑了清洁式通风和隔绝式防护通风。而深圳在后期的地铁建设中，对重点车站和一般车站的通风系统分别进行设计。一般车站考虑清洁式通风和隔绝式防护通风，重点车站除需考虑清洁式通风和隔绝防护外，还特别设置了滤毒通风设备。在早期的地铁人防工程(如北京地铁1号线)中，商洛人防工程，曾设置过滤毒通风设备，由于投资较大，后来就取消了。但随着社会经济发展、人防工程防护设备的不断改进及地铁人防在人防总体规划中重要性的增加，有必要对个别重点车站设置滤毒通风设备，但对如何确定重点车站应有明确的规定。
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人防门槛做法
所有防护密闭门、密闭门及竖向临战封堵均应设置人防门槛。人防门槛分固定门槛和活门槛两种，活门槛配筋上翻高度应与建筑标高平，固定门槛高度宜高出建筑标高150 mm（特别要强调的是，这里建筑标高指的是地坪终完成面标高，而非结构底板面标高）。所有门槛均应配置纵筋和箍筋，纵筋直径不小于16 mm。门洞每角设2根16 mm以上的加强筋，长度不小于1 000 mm（当门框墙宽度大于400时数量为三根）。
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