地铁人防工程建设中需注意的要点--太原人防门定制厂家

20世纪60年代，我国修建了第yi条地下铁道即北京地铁一期工程，自1965年开工至1969年建成通车，全长23．6km这条地铁就把人防工程放在头等重要的位置，人防工程，是以“战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，其防护等级较高。所有安装在孔口的防护设备，均为电动。在地铁全线地面上，修建了相当厚度的钢近筋混凝土fang弹层，以防止航弹对地铁工程的破坏。

设防原则  

   1、防护等级

    原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定新建地铁的防护等级，一般来说，除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外，其他省会城市、沿海发展较快的经济特区，其抗力级别大都定为6级。

   2、全线设防

    新建一条地铁线，其地下车站及其相连的地下区间均按已确定的防护等级全线设防。抗力级别统一，人防工程设计原则，防护措施相匹配。

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门扇上的密封胶条及密封圈应齐全，并处于正常工作状态，铰座应在同一铅锤线上。

　铰页装臵在门扇承受少量超载作用产生变形时仍能开启，门扇破以确保密闭工程。坏后能迅速拆换。这就要求铰页不能焊在门框上。

人防门工程完工时，门扇、门框、铰页装臵、闭锁装臵、启闭装臵、胶条及胶圈应齐全，且皆处于正常工作状态，启闭标识应耐久、准确、清晰。

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人防集中控制台、人防按钮、区间隔断门原地控制台、集中信号显示屏、通风方式信号灯箱、门扇接线盒及门框接线盒壳体的加工必须做到;壳体焊接要牢固结实、焊渣清除干净彻底;喷涂防锈底漆、要求内外无死角;喷涂图纸要求颜色的面漆，烤漆要光亮，确保表面喷漆的质量，调高人防设备耐腐蚀能力。

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