太原华安人防有限公司为您介绍：地铁人防工程建设中需注意的要点--太原人防门定制厂家

20世纪60年代，我国修建了第yi条地下铁道即北京地铁一期工程，自1965年开工至1969年建成通车，全长23．6km这条地铁就把人防工程放在头等重要的位置，是以“战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，地下室人防门安装，其防护等级较高。所有安装在孔口的防护设备，均为电动。在地铁全线地面上，修建了相当厚度的钢近筋混凝土fang弹层，以防止航弹对地铁工程的破坏。除平时普通通风外，还专设了独立的系统的特殊风道，人防门配件厂家，安装有防爆消波装置、除尘设备、滤毒设备和特殊风机，战时可进行隔绝式防护和滤毒式通风转换。用于人防的土建工程、防护设备、内部设备等投资巨大，已不适应当前的形势：为此．在北京市人民zheng府批复的《北京市人防建设与城市建设相结合规划》中提出：市区应按照中央关于北京的人防建设以地铁为骨干和地铁运营以交通为主，兼顾人防、平战结合的指示，积极发展地下铁道，前两期地铁防护标准较高，为适应平战结合使用，今后新建地铁可适当降低防护标准，一般可按5级或4级修建；这样，可以减少投资，便于采取暗挖施工方法

设防原则  

   1、防护等级

    原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定新建地铁的防护等级，一般来说，除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外，其他省会城市、沿海发展较快的经济特区，其抗力级别大都定为6级。

   2、全线设防

    新建一条地铁线，其地下车站及其相连的地下区间均按已确定的防护等级全线设防。抗力级别统一，防护措施相匹配。

3、防护单元划分

    对6级抗力级别的地铁，可只在城市中心区域或战时掩蔽人数较多的区段，按—站加上与其相连的区间为独立的一防护单元。其他位于城郊的车站或仅作为战时物资储备的区段，也可按二站加上与其相连的区间划分防护单元，以节省投资。

   4、防化等级

   对6级抗力级别的地铁，防化等级一般宜按丁级考虑。这一防护原则既考虑到地铁人防的特殊性，又考虑了防化等级与抗力级别相匹配的原则。因此，取消了设备较多、且在地铁人防工程中难以实现的滤毒式通风系统，可以减少人防投资费用及平战转换工作的难度。防化等级为丁级，即按6级人防分段隔绝式防护的要求进行设计。对少数有人员掩蔽的车站．可按战时清洁式通风和隔绝式防护的要求处理。

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终固定：用电焊办法将门框上的衔接铁件与门洞口的预埋铁件或凿出的钢筋结实焊接，每边不少于3个衔接点，且衔接可靠。

固定后查看门框与预留门洞的间隔，若缝隙较大，可以对预留洞口侧边进行适当剔凿，人防门，支设模板后用混凝土补缝，轻轻击打，待达到强度后撤除模板，及时认真维护;若缝隙很小，进行封边，收口等抹灰处理。

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人防通风设备是保证战时人员生存的重要设备，直接关系着人员的生命安全，具有十分重要的作用。在施工中，地下人防门，通风设备的安装一定要遵守相关规定。

　　风机试运转时，叶轮旋转方向正确，经不少于2h运转后，滑动轴承温升不超过35℃，高温度不超过70℃;滚动轴承温升不超过40℃，高温度不超过80℃;离心风机与减振台座接触紧密，螺栓拧紧，并有防松装置;管道风机采用减振吊架安装时，风机与减振吊架连接紧密，牢固可靠;采用支、托架安装时，风机与减振器及支架、托架连接紧密，稳固可靠。

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